车主故事中常见的经验是什么 来岁，还剩哪些新动力品牌

作家丨青苑

剪辑丨六子

乘联会说，2024年是新动力车企站稳脚跟之年；行业大佬们说，智能电动汽车过问了淘汰赛。其实兴味都差未几，有站稳的就有颠仆的，在这个纵情内卷的年份里，许多新动力车企仍是站在了陡壁边。

10月28日，大运集团旗下高端新动力汽车品牌远航汽车，被曝遇到决策危机，大都职工被强制放假，且待岗期间莫得工资和任何抵偿；10月31日，远航汽车发送里面奉告，晓示全员放假，将来一个月全力寻求地点政府支抓。

远航汽车在复兴媒体时暗意：“公司现在处于重组景象，正在进行战术调遣，毕竟背靠大运集团，远航汽车不会简短倒闭。”显著，“还在世，但没钱了”是远航汽车现在的着实生涯景象。

事实上，在争妍斗艳的新动力汽车市集，远航汽车的存在感一直不彊，家具力不及加上营销乏力，让他更像一个旁不雅者，景仰的看着余大嘴和雷布斯们卖力饰演。

01

「 “卷不动”的远航汽车」

面对“惟有卷，才智生生不停”的新动力车市，远航汽车确乎低调的过火了，尤其在营销层面的毫无设立，与其高端定位并不匹配。

2022年8月，大运集团与华为、阿里巴巴、博世等头部供应商迷惑推出远航汽车品牌，曲调起得很高，“远航家具整合的是全世界最初的本事和配套资源，是以受众应该是高端东谈主群、顺利东谈主士。”当时，大运集团董事永恒勤山自信满满。

*图源成都车展现场

于是，远航连气儿推出Y6、Y7、H8、H9四款C+级车型，售价区间在20万至50万元。在本年的北京车展和成都车展上，全系车型都曾重磅亮相。

而在不久前的成都车展上，远勤山还高调接受了媒体采访。面对车企雇主纷繁下场代言，为品牌赚流量的话题，远勤山的回答彰着“过期”：“先埋头把家具作念好，扩充是覆按谈理的惟一法度。”

话说的没错，但在如今嘈杂的车市中，嗓门不够大，就很难在破钞者心中刷到存在感，进而影响破钞者的购买决策。除了小米雷军活生生的案例，大运集团其实曾经吃到过“嗓门大”的甜头。

大运集团出身于山西运城，靠摩托车起家。2005年推出大运摩托，2008年景为北京奥运会摩托车独家供应商，凭借着代言东谈宗旨柏芝的明星效应，以及“风驰六合，大运摩托”告白语的风靡寰宇，着名度飙升。巅峰时刻，年产200万辆、年出口销售额 20 亿，可谓是征象无穷。

*图源互联网

但在杀入新动力汽车范围后，大运集团感受到了实际的骨感。着名度低是最大的问题，同期家具力也难以支持其高端定位，比如不异主打高端的理念念、蔚来，早在本年头就已更新高通骁龙8295车机芯片，并搭载自研大模子，而远航Y6、远航H8继承高通骁龙8155车机芯片。

从卷本事到卷价钱，再到卷流量，两年前的远勤山，确定没意猜度这条赛谈会这样卷。而远航汽车当下的独处，也折射出市集最苛虐的一面：卷不动，就出局。在盈利遥不可及的情况下，销量才是当下跨越死活的门槛。

02

「新势力南北极分化‌」

造车新势力靠本钱鼓励、靠PPT圈钱早已不是什么精巧，但来到淘汰赛阶段，讲故事没那么好使了，代表市占率的销量更被本钱所垂青。就像蔚来独创东谈主李斌说的：“销量相配要紧，莫得量的支持，许多事情都干不了。”

而从销量看，造车新势力仍是出现彰着的南北极分化。理念念、鸿蒙智行（华为）、零跑、小鹏、蔚来、小米处于第一梯队；哪吒、极石、远航、合创、高合5家吊车尾，属于“高危品牌”。

据10月最新数据娇傲，理念念汽车单月新车请托量为51443台，继7月、9月之后再次破五，不错说是新势力中最稳的；鸿蒙智行全系请托新车 41643 辆，但基本是靠问界独撑，智界和享界现在来看，都是扶不起的阿斗。

*图源互联网

零跑不绝了此前的迅猛势头，10月份销量为38177辆‌，同比增长109.7%，创下月请托量的新高；小鹏靠M03上市的强势助推，销量邻接两个月破两万，一举扭转此前的弱势；蔚来邻接6个月销量都在两万出面，倒是挺稳的，但稍显后继乏力；反不雅小米汽车的单月销量首破两万，斌哥的遑急感确定不低。

理念念霸榜，零跑、小鹏逆袭，以及小米的强势崛起，是现在第一梯队的主旋律。

接下来，让咱们感受一番冰火两重天。先来看远航汽车，10月份销量仅为779台；再看最惨的高合，积极自救了快要一年，现在仍在苦苦造反，其独创东谈主丁磊9月份还出来说：“车主不散，高合不死！”但从10月销量迟迟未出，以及9月份32台的数据看，离死还远吗？

合创不异濒临严重的财务危机和市集挑战，10月份的销量为3123辆，与9月份125辆比号称辽远的最初，但愿不是回光返照；与远航一样低调的极石，10月份共售出510台，2024年累计销量为1640辆，现在看亦然前途昏昧。

终末重心说下哪吒汽车，2022年造车新势力的销量冠军，近来亦然贫瘠重重，深陷欠薪、降薪风云，11月7日更是曝出大范围裁人的音讯，但被官方否定。而这种参差词语，也导致哪吒10月份的销量成谜，但凭证乘联会公布的数据看，预估有8000辆阁下。

总的来看，哪吒天然弱势尽显，但尚有一战之力；合创10月份强势反弹，让我方暂时远隔一步死活线。而远航、极石和高合，则仍是站在陡壁边上舞蹈，若是将来莫得遗迹发生，透彻出局将是约略率事件。

03 

「传统车企后程发力‌」

与造车新势力比拟，传统车企孵化的新动力品牌则要稳得多，尤其在更锻真金不怕火底蕴和耐力的淘汰赛阶段，新势力的冲刺速率彰着放缓。

如故通过数据对比来看。理念念的销量天然出彩，但环比下滑了4.2%；而不敢越雷池一步的蔚来，环比下滑1%，这里是不是应该再@一下斌哥？此外，鸿蒙智行全系环比增长4.3%，小鹏环比增长12%，零跑环比增长12.9%，天然小米48.1%的环比增幅看上去很猛，但因为入局不久，尚处于起跑阶段，信得过的锻真金不怕火还在后头。

*图源汽车K线

反不雅传统车企孵化的新动力品牌，天然销量上有所失态，但更显潜力十足。长安深蓝10月销量为27862辆，环比增长122.69%，同比增长79.6%；‌同属长安旗下的阿维塔10月请托新车10056辆，环比增长121.6%，同比增长158.6%；上汽智己10月销量为10001台，环比增长121%，同比增长149%。

跟上头三位比，沉着极氪天然发扬略逊，但不异创下历史新高，10月共请托25049辆新车，环比增长17%，同比增长92%；东风岚图则终了月销“六连涨”，1-10月累计请托62705辆，同比增长87% ；北汽极狐天然环比增幅不大，仅为2.2%，但同比258%的增幅是统统品牌中最高的。

终末跪拜一下遥遥最初的比亚迪，月销量创记载的粉碎50万，环比增长19.9%，同比增长66.2%，只是是环比多出来的销量，就快要理念念月销量的两倍，都备是BUG般的存在。

天然，传统车企中也有掉链子的。比如长城欧拉和广汽埃安，欧拉10月份的销量为5560辆，同比下滑48.64%；埃安10月销售新车38152辆，同比下滑8.07%。而这两家亦然对新动力车市的“卷”想法最大的，其掌门东谈主都曾出来炮轰。

以“成也网约车，败也网约车”的埃安为例，家具力和家具性量都很一般，跟着网约车市集趋于富足，便弱势尽显。念念要向C端转，推出高端品牌昊铂，反而让家具短板败露在令人瞩目之下，市集发扬尤其拉垮，比如昊铂GT，上市一年多来，平均月销量不外几百台。

*图源互联网

曾经引以为傲的新动力板块，如今成了拖后腿的存在。广汽集团1-10月累计销量同比下滑24.66%，其中埃安1-10月累计销量同比下滑32.51%。

不外行动一个合座来看，传统车企的后程上风仍是泄漏。不管研发实力、产业链整合才智，如故浑厚的资金支抓，都是造车新势力不成比的。长安汽车董事长朱华荣合计，与造车新势力比拟，“传统车企上风彰着，基本功很塌实，这是咱们的自信”。

“靠本钱去带动行业的发展怀念常危境的”，中国精采化解决盘考所长处汪中求在接受采访时暗意，互联网期间的“小步快跑”口头，确乎能为新势力求取到先发上风，但造车是一场马拉松，拼的是抓久力，更需要敬畏之心。

同期，业内巨匠精深合计，与新势力聚焦一个品牌不同，传统车企更强调全面心事，在不同的细分市集进行深耕，以追求更大的战术回旋空间。

那么，面对“价钱战”的强势清场，新势力们将何去何从？欧拉和昊铂这样的失落者又是否会被战术废弃？谜底的揭晓，有时就在来岁。

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