车主故事中常见的经验是什么 15年前坑了上汽40亿，如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄正途

筹备 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司职责，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工抵牾。男主失去了汽车公司的职责，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙职责卓越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。

咫尺，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了谋划。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓谕，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴谋划和平台许可公约。

这份公约是 10 月 19 日 2024 奇瑞寰球调动大会时期在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席践诺官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样逶迤。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回顾。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市成立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的源泉。

彼时，朝鲜干戈刚刚截止，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时期扶植下，河东焕汽车初始以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车初始与梅赛德斯 - 疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时期合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在疾驰 W124 底盘上进行拓荒，是其时韩国市集最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团差异出来，历程债转股与业务重整成为独处的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以粗拙 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增执至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近用功，上汽建议减员增效缩小阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但昔日，在上汽接办之后，双龙终于杀青营业利润扭亏为盈。

但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上永久观念向左。2009 年 1 月，跟着双龙请求停业保护，上汽绝对毁掉双龙经营权，衰颓斥逐了这桩沉重维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩轨则院领受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车测度裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主蚁合会的双龙支会发起抗议。

冲突最初在但愿复工的工东谈主与坚执歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，巡警搬动，冲突升级，最终少见名工东谈主毕命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方宝石，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落震悚之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，执股约 70%。但马恒达多年的戮力也没能绝对调停双龙。2020 年底，新冠疫情时期，双龙汽车向首尔法院建议停业重整的请求。

这一次，还有谁来调停双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型波浪席卷寰球汽车工业，多个国度王人知道出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与遐想汽车归拢年（2015 年）出生，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

但是，此次仳离来得格外仓猝。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓谕，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在礼貌日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大推动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼转变为 KG Mobility，并在首尔搬动展上晓谕转动为搬动出行公司。

其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个苦难的形象。从咫尺起，整个的双龙汽车王人将以 KG 的步地走向天下。"

KGM 但愿通过专注于诓骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时期筹备和拓荒将来汽车，的确地拥抱汽车行业变化。

KGM 还建议了自利自为的业务方针：成为韩国名次序一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时期的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩时期合作眷注备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在 2001 年，双龙汽车就插足了中国市集。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京成立了售后办事时期中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售简直停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国市集它永久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商巨大集团和中汽南边订立合同，测度到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并权略勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的方针。

但是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的方针。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国杀青了国产，入口车的身份让双龙在中国市集中处于昭彰不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与平定汽车合作，由平定工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，稀疏组建结伙企业，并在西安装厂。这个意想中的双龙汽车第一个国外分娩基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会络续买单，还很难说。比较重返中国市集，近期 KGM 更引东谈主缜密的行为，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

昔日上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的时期，但愿借助双龙进行自主研发，以此晋升自己的居品研发智力。咫尺，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时期实力。确凿此一时顾虑犹新。

KGM 董事长郭载善示意："通过与奇瑞汽车的计谋合作和时期市欢，咱们将能够拓荒更多车型，镌汰拓荒时候，推出得志客户需求的新车型，从而应付旋即万变的汽车市集。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时期专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中经受营养，拓荒出一款能够提供互异化搬动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期 8 年的平台时盼愿可公约，将在车辆筹备拓荒、汽车制造及销售等规模开展合作。公约现实包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台接纳混动专用模块拓荒的念念路，兼容传统燃油车。汽车生意褒贬推测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同拓荒插混车型。

奇瑞运动 22 年保执中国自主品牌出口第一，是的确的出口大户。本年 11 月奇瑞杀青了年内出口初度阻止 100 万辆大关。汽车生意褒贬就奇瑞与 KGM 合干事宜采访奇瑞谋划东谈主士，对方莫得径直作答，但从调换中八成可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的贫窭一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时期出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时期被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅测度拓荒中大型 SUV 以应付市集变化，还测度面向寰球市集拓荒多样新车型。

KGM 固然气运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大王人主要国际市集成就分销收集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外市集的扩展等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它成立以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就杀青了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 杀青新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以运动两个季度保执盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然核定糊口，评释它有着额外大的韧性和人命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的将来。

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