车主故事中常见的经验是什么 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁艳羡“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多珍见识，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，蹧跶者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也文告，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，终了宇宙100%真开城。

智能化决然是蹧跶者选购车型时弥留身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯袒露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量深化在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端不停决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中袒露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内终了工程化部署并获得考究效果，开始便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到统统这个词工程化，每个纪律都不成或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经剪辑）：

问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：开始，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体试验细节，每家企业都有我方的中枢见解，这些见解频繁不会完全公开，现时照旧要作念规矩兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统这个词智驾皆集得更好，这既取决于统统这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够终了。但濒临更复杂场景，如救护车需要逃避、潮汐车说念和公交车说念的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些都已开启。开城后，内行的实质弘扬是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特地好的体验，这是内行竞争的标的。

对于蹧跶者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能剖判车位到车位。因此，这是咱们工夫建造东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车统统这个词家具体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念统统这个词家具系列策划时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨统统这个词车控的需求。

固然我不厚爱营销，但可以袒露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造神态下，你认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，内行开始关怀的是家具层面，但实质上在落地试验时，咱们发现建造和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的普通责任愈加浪漫和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨大到统统这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽广，一个零部件的变动可能对整车的功令恰当性、安全性等产生首要影响。有国内的范例、外洋的范例，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有畴昔失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和普通范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建造，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业消散性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个限度出现的模子和器具，从而优化咱们的普通差旅用度和机票预订等。我特地认可AI给这个时期带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：畴昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的养息，长城汽车有哪些首要养息？

吴会肖：从客岁9月份工夫道路定下来到家具落地，实质上需要一些时辰。国际上家具建造周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和内行作念疏导时，统统的工夫道路基本上还是笃定，今天内行看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于客岁笃定的工夫道路。

从9月份于今，端侧工夫道路上莫得作念大的养息。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据汇聚、考验、精确推璧照旧定点大数据汇聚都获得了一些末端。

至于统统这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上照旧不会有养息，但在一些小的细节上有所养息，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于谴责老本、晋升通信效率和深化性。但由于触及到不同限度芯片的选型和统统这个词电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们率先认为现时工夫状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云皆集适度纳入一体化的管控限度内部，这是咱们的工夫道路。 

问：多域交融粗略何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域交融器，内行对于智能驾驶和座舱的关怀过高，因此一提到多域适度器交融，内行第一响应便是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。实质上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限度，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

风险提醒及免责条件 阛阓有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资忽视，也未研讨到个别用户零散的投资打算、财务情景或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否恰当其特定情景。据此投资，株连舒畅。