刚刚开幕的广州车展上，马自达展出了 EZ-6，丰田带来了铂智 3X 和 bZ3C，奥迪和上汽全新品牌 AUDI 也展示了新车。这些车型有着一个共同点：中枢技巧由中方主导。这意味着什么？会指点结伴车企插足新模式吗？
中国阛阓是全球最大的单一乘用车阛阓，新动力汽车又是增势最猛的细分领域，外洋车企确定不肯意在这里掉队。但是，外资品牌在中国新动力阛阓的发扬却并不尽如东说念主意：本年 10 月的新动力车销量前 50 中，仅有特斯拉 Model Y 和专家 ID.3 两款外洋品牌车型上榜。
这样看来，寻求与中国车企的合营，寻找新的增长点，对外资车企来说如实近在眉睫。
最近几年，照旧有好多组中外车企，签署了技正巧作大概本钱合营。有些是跟"老搭档"设立新模式，比如说专家和上汽、奥迪和上汽、马自达和长安；有些是跟"新一又友"探索新契机，比如说良马和长城、丰田和比亚迪，专家和小鹏等。
但不论哪种合营款式，这些合营的共同点齐是开篇提到的：从过去的中枢技巧掌执在外方手里，造成了如今由中方主导。
结伴两边各有长处，上风资源竣事互补，不仅能在国内阛阓推出更具竞争力的家具，未来还可能匡助探索外洋阛阓。那么这种新的结伴模式会赢得怎样的后果，确实能竣事中外共赢吗？这种合营又靠近着哪些艰苦和挑战？扫数来看本期视频！
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