车主故事中常见的经验是什么 真卖不动了？本田电车10月销量仅千台，它还能从劣势中走出来吗？

国内新动力车的快速发展关于车企间可谓“几家痛快几家愁”，以比亚迪为首的自主品牌凭借先发时期上风取得了较为卓越的市集面位，然则部分转型偏慢的结伴品牌就没那么行运了，以日系巨头本田为例，10月在国内的电车销量仅千台，比拟头部车企在销量上险些不错忽略不计。

从本田在国内的销量来看，粗陋从21年启动，悉数这个词品牌就启动走下坡路，而在本年，本田7月在华末端销量为5.26万辆，同比出现了41%的下滑，而1-7月的累计销量为46.85万辆，同比下滑24.45%，要知说念本田在此前可一直有“开不坏的本田”的口碑，旗下车型不管是雅阁、飞度、CR-V等在二手车市集齐有较高的保值率。

之是以本田在国内出现了不绝的销量下滑，与其在新动力计策转型短缺竞争力有较大关联。其实淌若单从时刻上看，本田建议转型愿景并不晚，早在2017年，中邦本部长水野泰秀就闪现，到2025年，本田在国内会推出20款以上的电动车型，以至建议销量占比达40%的谋略。随后在2018年，本田就发布了“Seeing the future”新动力品牌计策，在2019-2020年，东风本田推出了部分油改电的家具，同期在2021年10月发布了纯电品牌“e:N”。

不外一顿操作猛如虎，终末的罢了却并不令东说念主愉快，天然本田在中国市集的电动化转型方面作念出了重大发奋，但在车型家具力和新动力品牌影响力方面比拟国内品牌有较大差距，同期面对国内的内卷化竞争，本田的压力可念念而知。另一方面，本田强势的发动机业务也濒临着新动力产业的重大冲击，使得悉数这个词品牌的盈利景色大幅恶化。

面对不断下滑的销量，本田也不断调治着国内的计策，举例广汽本田盘算10月关闭国内产能5万的坐褥线，东风本田则盘算11月关闭产能为24万辆的第二坐褥线，届时悉数这个词国内的总产能齐将下落，而在裁减燃油车产能的同期，本田在国内也在进一步加快新动力车的产能建立，其中东风本田全新电动专用工场将于2024年9月投产，而广汽本田全新新动力工场也将在2024年11月投产。

另一方面，当今本田也针对家具进行了不小的调治，率先在车辆外不雅上，本田迎合了当今国内主流的年青科技立场，对旗下车型均进行了颜值上的擢升，同期在性能推崇上，本田终于放下架子，并与国内供应商张开迎阿，尤其是在车机智能化水平、智驾方面的推崇进行了擢升，更好方单合了当今耗尽者的需求。同期在燃油车期间积淀下来的调校功底，也让新车在操控上推崇优异。

而除了此前在转型和家具推崇上的问题以外，当今本田还需在营销方面下些功夫，毕竟畴昔躺着赢利的期间已历程去，当今本田的新动力品牌在驰名度上比拟国家具牌逾期一大截，淌若本田还用老面貌进行宣传，其赢得的后果例必隐微，既然现时本田的新动力车型还是在联想和竖立层面进行了升级，不妨以此为落脚点加大宣传力度，这么身手逆转品牌力的不及。

追溯：

天然此前本田在电动化和智能化转型上彷徨不前，但当今本田还是意志到期间的变化，并不竭进行了计策滚动，然则现时国内的市集竞争还是到了惨烈的阶段，本田要念念扭转劣势，还必须在营销方面下狠手，这么才有可能从结伴车型销量下滑的劣势中走出来。