以前一年，中国阛阓中最奏效的品牌非AITO莫属。
AITO M7在以前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在以前一年的累计委派量逾越了33万台。
值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化家具不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。
很光显，AITO抢夺BBA阛阓的速率超出了整个东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，王人让其成为了高端家具的一种新风向标。
没错，不少东谈主遴选AITO M7的事理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节料理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样式。
虽然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的操办图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新操办理念的一格局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调遣，举座操办作风更像是一台AITO M9。
现在来看，AITO M9是一台至极奏效的操办，比拟于AITO M7，其奏效的难度更大，毕竟高端阛阓对家具力本人的条款就更高，对操办的条款也愈加严苛。
AITO品牌现在莫得让操办合并，三款车型M5、M7、M9各有操办理念，合并操办理念不失为一种更好激动品牌发展的计策。
虽然，新款车型的调动好像率不啻步于外形操办，对细节雕镂、确立调遣、空间优化致使操控等多个板块王人会作念出雄伟的调遣。
国内乘用车阛阓也曾插足到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕镂至极爱重，只须操办更好的车型，才智跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱不休下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油家具，高端糜费者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上不绝优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个雄伟的冲击。