行业新闻有哪些重要事件 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多详实力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

夙昔，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也文告，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，竣事寰宇100%真开城。

智能化果决是破钞者选购车型时进击要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量牢固在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘任这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速超越的原因之一，在于长城汽车聘任了当下贱行的端到端处理决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄漏，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内竣事工程化部署并赢得精湛效果，伊始便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个法度王人弗成或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相关职责，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾智力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾打算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经裁剪）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：伊始，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业王人有我方的中枢见识，这些见识继续不会完全公开，现时如故要作念划定兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾磋议得更好，这既取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行斟酌，现时算法已能够竣事。但濒临更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些王人已开启。开城后，大师的本体阐扬是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是大师竞争的标的。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们技艺建树东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的诓骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱本体上是分开的，咱们在作念通盘居品系列打算时，会同期考虑座舱和智驾的需求，更多还要考虑通盘车控的需求。

诚然我不认真营销，但可以泄漏的是，峻岭系列将会有不异蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关职责，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建树形势下，你认为车企应掌执的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI诓骗时，大师伊始暖热的是居品层面，但本体上在落地实践时，咱们发现建树和运营层面能更好地施展服从。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平方职责愈加通俗和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，伊始主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有夙昔失效的案例，完全王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平方尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的建树，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将来回各个限制出现的模子和器用，从而优化咱们的平方差旅用度和机票预订等。我相等认可AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：夙昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了路子上的调治，长城汽车有哪些紧要调治？

吴会肖：从昨年9月份技艺路子定下来到居品落地，本体上需要一些时期。国际上居品建树周期是36个月，国内缩小到24个月，对于练习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以昨年9月份和大师作念换取时，通盘的技艺路子基本上仍是笃定，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于昨年笃定的技艺路子。

从9月份于今，端侧技艺路子上莫得作念大的调治。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧鉴识式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，无论是数据采集、训练、精确推了债是定点大数据荟萃王人赢得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的路子上如故不会有调治，但在一些小的细节上有所调治，举例多域戒指器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于质问本钱、进步通信效率和牢固性。但由于波及到不同限制芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘任，咱们也在作念准备。咱们伊始认为现时技艺状态，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云磋议戒指纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的技艺路子。 

问：多域和会能够何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域和会器，大师对于智能驾驶和座舱的暖热过高，因此一提到多域戒指器和会，大师第一反馈便是智能驾驶和座舱的多域戒指器和会。本体上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，本钱也能得到更好的戒指。

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